工作原理:
电路如图所示｡CS1是总电源开关,CS2是停车开关(停车时闭合,开车时断开),CDI是摩托车电子点火器,E是车载12V蓄电池,其余部分是密码锁电路｡S1~S4是一只四模拟开关｡当打开车锁后,CS1接通,CS2断开,此时S1~S4因控制端均为低电平而均处于断开状态,故可控硅SCR截止,继电器不工作,其常闭触点J1将CS2短接,发动机不能启动｡若要开锁,则需先开一下a点所接的灯的开关,S1因控制端得到高电平而接通并经VD2､R2反馈自锁｡接着开一下b点所接的灯的开关,S2接通并由VD4反馈自锁｡最后再将c点所接的灯的开关开一下,S3接通,电源经S1~S3将SCR触发导通,J吸合,J1断开,使CDI进入准备工作状态,车子可以启动,同时J2断开密码锁电路电源｡由于SCR一经触发便无需触发电压而能维持导通,所以此后J一直保持吸合,车子正常运行｡
图中除a､b､c三个真密码输入端外,尚设有d､e､f三个伪码输入端｡在开锁过程中,若误开了d､e､f中任一端所接之灯的开关,则S4接通,将S1控制端接地,S1断开,此时若S2已接通,则S2也断开｡同时电容C被充电,由于CMOS模拟开关控制端输入阻抗很高,所以C无放电回路,其上电压使S4控制端保持高电平,S4保持接通,S1保持断开,此后再试解锁便无效｡C和电阻R5还组成一个限时电路,CS1一经接通,电源便经R5对C充电,若在限定时间内未能开锁,则C上电压升高到使S4接通､S1断开,这时电路进入闭锁状态,拒绝再试解锁｡

元件选用与制作:
J用小型12V继电器,其余元件见图示｡制作时,将电路板装入绝缘盒内,有关灯开关冷端引出线和各密码输入端间用微型插头､插座连接,便于随时更改密码｡整个装置可隐藏于车座下或大灯壳内｡装毕,只要调整R5阻值,使限时时间合适,自己能方便地开锁即可｡