;;; (1)根据激励振源K4N1G164QE-HC20的特点划分。由于不同运载工具（飞机、舰船、车辆等）上的振源特性不同，应分别进行归纳。对同一运载工具，各区域的振动也不一样，如发动机及发动机附近的区域主要受发动机喷气噪声和转子不平衡所引起的振动的激励，应单独划分为发动机附近区域和发动机区等。
;;; (2)根据产品本身的特性和安装位置划分。如可划分为刚性安装、无减振支架麦装、有减振支架安装等。在同一区域，由于产品重量和动态特性的差别而导致机械阻抗不同，使产品所受到的振动输入也会不一样。
; ; (3)不同测量方向的数据归纳。虽然实际环境的振动在许多情况下是在三个方向同时发生的，但当前的现场测量和实验室的模拟都是按垂直、水平两方向进行的，所以振动数据通常需要按三个测量方向（如垂直、前后、左右）分别归纳。
;;; (4)参照国内外现有振动标准的习惯划分。一个产品可在多种运载工具上使用，即使在同一运载工具上使用，其安装也不是一个具体特定位置，而是一个大的区域。可参照国内外现有振动标准的习惯划分。
;;; 频段的划分和波形再现
;;; 频段的划分需根据数据点沿频率轴的分布情况来确定。划分的频段不宜过多，一般2～4段为宜。对于同一类型设备载体的同一区域，各测点数据划分的频率数及交越频率必须相同。随着当代试验技术的发展，现今的随机振动控制仪可以实现许多转折点（峰谷点），就试验的模拟性而言比划分频段的办法将更真实。
;;; 当今更先进的随机振动控制仪可以实现波形再现，即直接将数字化的典型时域波形通过随机振动控制仪输入振动台进行振动与冲击试验，不用通过将时域转换成频域进行试验，当然也就没有划分频段的必要了。