电池管理，但这里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的管理，从48?V的弱混动到500?V以上的纯电动，的BMS解决方案都可以覆盖。一般来说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接电池包(Battery Pack)，采集电池的电压、和温度等，主控通过CAN或Daisy Chain(菊花链)通信等方式管理多个从控单元。

MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速和系统基础芯片SBC等。借助恩智浦的BMS解决方案，用户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统。恩智浦提供多种符合ISO26262标准的器件，主控单元MPC574xP安全等级达到ASIL-D，模拟前端电池控制器MC33771安全等级达到ASIL-C，SBC(System Basic Chip)系统基础芯片FS45/65安全等级达到ASIL-D。采用这套方案可简化软，帮助用户轻松实现系统安全等级达到ASIL-C/D。此外，恩智浦提供符合功能安全的参考设计，极大加速用户开发符合ISO2626标准的BMS产品(见图3)。

PowerArchitecture、具有延迟锁步核Lock Step核的高性能和高安全性MCU。SBC系统基础芯片FS45/65不仅提供多种可配置的，而且提供监控和众多安全机制，支持Fail-Safe安全保护模式，MCU搭配SBC系统基础芯片可实现更高的安全等级。模拟前端MC33771负责电池数据的采集，一个MC33771最多可以接14节单体电池，多个MC33771可以级联形成菊花链式通信。MC33664作为MCU和MC33771的传输物理层，负责将SPI信号和进行转换。

微控制器

电源和时钟的功能是否正常，内部有专门的监控电路。针对Flash 和RAM，有ECC保证读写数据的正确性。针对ADC，有BIST(Build in Self Test)自检电路验证ADC的逻辑。特别要提到的是MPC574xP具有FCCU单元，该单元收集所有其他模块在运行过程中的异常事件，并提交给MCU内核做处理。

电子助力转向系统)、制动、安全气囊和应用等。

2.基于Power Architecture的MPC574xR

MPC574xR系列MCU与MPC574xP系列类似，安全等级满足ISO26262 ASIL-D，不同的是除了MPC5743R(内部只有锁步核)，MPC5745/6R提供了锁步核的同时，还提供了另外一个独立的内核，这个内核可单独运行其他程序，该系列MCU提供了更高的性能。

3.基于AMR Cortex M4的S32K14x

S32K14x系列MCU提供极强的性价比，同时具有较高的安全等级，满足ISO 26262 ASIL-B。该系列MCU最大运行频率112 MHz，带有SFPU，基于修改的Harvard架构，支持紧密耦合的RAM和4 KB I/D缓存，支持SHE规范的硬件安全引擎，内置48 MHz RC (IRC)器，支持CAN FD，利用FlexIO可仿真通信协议，如SPI、UART等。

4.模拟前端电池控制器MC33771

MC33771满足ISO2626 ASIL-C，工作电压范围9.6?V ≤ VPWR ≤ 61.6?V，70?V瞬态电压，支持7～14节电池，7个ADC/IO口/输入，支持14通道300?mA板载被动均衡。

结语

功能安全是未来汽车电子行业的趋势，也是恩智浦BMS解决方案的优势，恩智浦能够提供BMS的全套解决方案，包括高性能、高安全性的微控制器和模拟器件，如基于Power Architecture微控制器MPC574xP和基于ARM Architecture的S32K14x，以及模拟前端电池控制器MC33771。恩智浦提供灵活的方案，支持集中式/分布式的CAN/菊花链网络，能满足不同的应用需求。恩智浦BMS解决方案可帮助用户简化功能安全设计，使系统安全等级符合ISO26262 ASIL-C/D。