6 在整车上的应用
以上试验都是在发动机台架上进行，取得的是在油门开度100％工况下的发动机外特性参数，对该状态挂在整车上的性能未作检测。现以我公司所生产的LF 150-2C/NBS为试验基准车型做相关试验。
试验内容：以量产进气管做该车油耗和性能试验，换96 mm进气管做相同试验（各等速点CO排放调到与原车相近，误差不大于1.5）。图9是96mm进气管装在整车上的情况。试验结果如表10和图10所示。





试验数据分析：
a）速度小于或等于60 km/h时，等速油耗96 mm进气管比原36 mm进气管低；
b）速度大于或等于70 km/h时，等速油耗％mm进气管比原36 mm进气管高；
c）起步、超越加速、爬坡度％mm进气管好于36 mm进气管，最高车速96 mm进气管好低干36 mm进气管；
d）综合油耗：96 mm进气管在36 mm进气管基础上降低7.3%。
7 结论
本文通过试验数据分析机（车）在不同长度进气管下的速度特性，得出进气管长度对发动机外特性有较大的影响。试验表明：在不同发动机转速下适当改变进气管长度能达到优化进气过程的目的，有效提高发动机的动力性和燃油经济型，降低摩托车的起步加速时间和低速时的燃油消耗。
建议在以后的进、排气与供油系统的匹配中可以对该结论作以下的应用：
a）降油耗：进气管长度增加到临界值（96 mm时），发动机最大净功率基本上无变化、最大转矩增大、燃油消耗率减低，我们可以利用这一特性降低摩托车油耗；
b）改善摩托车低速驾驶性：研发的摩托车在路试或用户反映低速加速性不好，我们可利用进气管长度增加后发动机最大转矩点向低速端漂移这一特性，来改善摩托车低速加速性；