10月17日，特斯拉(上海)有限公司以9.73亿元拿下上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米(合计1297.32亩)工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局正式签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。

事实上，早在7月10日，特斯拉就就与上海市政府签署合作备忘录，确认将在上海独资90亿美元建年产50万辆纯电动汽车;而在一个月前(9月初)，特斯拉(上海)有限公司的注册资本从原本的1亿元增至46.7亿元，在资金上为上海工厂的建设提供了保障。

资金与土地均已就位，特斯拉的国产化之旅将再无障碍。按照规划，特斯拉上海工厂将在2020年开始量产，并逐渐形成年产50万辆新能源汽车的生产规模。

值得一提的是，在刚刚过去的第三季度中，特斯拉在美国的销量超过了奔驰，仅次于宝马。数据显示，2018年7月至9月，特斯拉在美销量达到69925辆(车型为Model 3，S和X)，而传统德国品牌梅赛德斯·奔驰的销量为66542辆(不包括商用货车Freightliner、Metris、Sprinter)。而宝马在美国的销售量也不过71679辆，稍高于特斯拉。

显然，作为一家新能源车企，特斯拉已经对传统汽车豪强形成了一定的威胁，而这样一头巨无霸成为中国第一家独资的国外车企，也必然会给国内新能源车企及其他合资车企带来巨大的压力。

不过，国产特斯拉2020年量产的时间节点相对来说稍显落后，要知道国内比亚迪、上汽、吉利、北汽新能源等车企已经在新能源领域初具规模，占据了巨大的市场;同时包括BBA在内的大部分传统汽车巨头都早已宣布了在华的新能源车型规划，其新能源汽车的量产时间节点均早于特斯拉。

国产特斯拉的前景如何，终归还是要看特斯拉如何将自身的优势与中国汽车行业的国情相结合，尤其是与消费者心理有机的结合起来。

本文来源： 盖世汽车每日速递 李阳