摩根士丹利认为，即使通用汽车（GM。N）旗下无人驾驶部门Cruise依然具有重要价值，但受困于监管与技术的现实情况，投资者有需要降低对该部门营收和获利能力的预期。

摩根士丹利分析师Adam Jonas发表研究报告指出，无人驾驶现时还没有发展到离开安全员的地步；而不离开随时要接管无人驾驶的安全员，无人驾驶部门便可能永远都无法实现盈利。此外，现实中对无人驾驶存在的监管，以及技术本身的发展速度，都已超出通用汽车及Cruise的控制范围。

去年初，咨询公司Navigant的一份新报告引起汽车界人士的广泛关注，这份报告列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们进行了排名，而通用汽车位居榜首。

此外，通用汽车请求联邦政府批准量产一款没有方向盘和制动踏板的无人驾驶汽车，并计划在2019年推出。这些历史性的转折都在诠释着一件事：无人驾驶正在从实验室走向商业产品化的现实。

为了解决这个问题，通用汽车在两年前收购了一家名为Cruise的硅谷公司。去年，通用汽车宣布Cruise接受了来自本田汽车和日本软银愿景基金总计50亿美元的投资。今年，Cruise计划在接下来的9个月内新招1000多名员工，工程师数量翻番的同时，助力年底推出的无人驾驶出租车服务。通用汽车也表示，将对包括密歇根州汽车装配厂在内的两家工厂投资超1亿美元，计划于明年量产Cruise AV无人驾驶汽车。