以“世界第一造船大国”为目标的中国，正面临一个产业瓶颈：造船吨位虽已跻身全球三甲，船舶设备本土配套率却不及日韩两强的一半。9月19日，船舶配套设备中最具价值的船用自动电站，在松江704研究所试验基地宣告实现国产化，我国造船业的这一困境有望逐步打破。
　　
　　目前，国内造船量以每年200万吨的速度增长，年产量已突破1450万载重吨，世界造船业形成了中、日、韩三足鼎立之势。今年以来，我国在世界船舶市场上的接单量甚至已占全球1/3左右，并超过韩国名列头位。国内各大造船企业的生产任务已排到2010年，有的还开始承接“十二五”期间的订单。
　　
　　国际公认“船舶工业两条腿”之一是船舶设备，但这正是中国的“短腿”。事实上，“船壳子”需要各种设备来填，船舶设备约占船舶总造价一半左右，在多功能滚装船、海洋工程船等高技术附加值船舶上，其价值比重甚至高达六成。西欧一些老牌造船大国尽管大部分退出了常规造船市场，但在船舶设备发展上仍不遗余力。当前，日本在出口船舶中的自主化船用设备占95％以上，韩国的设备自主化率也有85％以上，而我国平均仅40％左右。
　　
　　各类船舶设备中，船用电站的价值比重多达四成。如果说发动机是全船动力之源，那么船用电站就是电力之源，相当于船上的“第二大发动机”。但这种关键设备以往不得不靠引进国外专利技术为主，大量市场被国外成套设备占领。2005年，中船重工集团公司承担的“船舶电站成套设备”项目被列为国家发改委“重大技术装备及产业技术研制专项”，集合各地科技力量攻关，为目前市场拥有量最大的7万到11万吨级油船自建电站。
　　
　　在中船重工沪上试验基地可以看到，这种国产电站主要由3台560千瓦的主发电机组和一台150千瓦的应急发电机组构成，总功率达4680千瓦，可满足船上空调、照明、仪器仪表等全部用电需求。作为自动化电站，其创新点众多，如备用机组采用机械弹簧启动装置，可应急充当二次电源。专家透露，该项目使我国首次具备了船舶自动电站的系统配套能力，由此10万吨以上级船舶的电站设备集成也能实现自主化。